Ліве кермо з США Кермо з того боку, світло — не завжди

Люди бояться правого керма — зі США його немає. Боятись треба фар і сертифікації, не сторони керма.

Passat і Tiguan зі США — інші мотори, ніж німецькі. Це плюс ціни лота і мінус «як у сусіда з Європи».

На сервісі ставимо авто в стан, у якому його не соромно сертифікувати. Не лише «кермо зліва, значить ок».

Правого керма з Copart не буває — це не японський аукціон. Страх «не той бік» зайвий. Страх фар, бамперів і інших кронштейнів — слушний. Європейський Passat і американський Passat розходяться моторами й оптикою сильніше, ніж здається з емблеми, тож емблема на решітці не доводить, що фари й кронштейни «як у сусіда з ЄС».

Щиток у милях не забороняє облік. Хтось ставить прошивку під кілометри, хтось їздить і рахує. Головне — одометр не скручують «для краси оголошення». Чесний пробіг у милях зрозуміліший за казкові 80 тисяч «євро», і чесні милі зрозуміліші за казкові кілометри в оголошенні перепродажу.

Габарити бамперів і гачки T-bar на кросоверах США інколи ширші за звичний європейський ряд у дворі паркінгу. Це комфорт міста, не митниця. Питають до ставки, якщо гараж тісний, а в заявці стоїть Tahoe. Гараж із низьким в'їздом для Tahoe міряють разом із рейлінгами ще в заявці.

Денні ходові й помаранчевий бік

Адаптація під сертифікацію залежить від моделі. Універсального «завжди міняти фари» немає. Закладають після розшифровки VIN, не після сюрпризу лабораторії.

Клімат у дюймах і галонах

Бортовий комп'ютер може говорити галонами. Це не поломка. Пояснюють на видачі, щоб не було сервісного дзвінка «машина дурні одиниці показує».